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合建卡特助力中交二公局石首长江大桥跨钢箱梁吊装工程

来源:本站   更新日期:2018年07月09日 浏览次数:58

石首长江公路大桥位于素有"九曲回肠"之称的下荆江之首。大桥主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥,桥跨布置为(75+75+75)m+820 m+(300+100)m;混凝土主梁和钢主梁均采用分离式双边箱的PK 梁断面;索塔采用收腿的倒Y 型造型,整体式承台,群桩基础;辅助墩、过渡墩均采用群桩基础。全桥采用半漂浮结构体系,在索塔下横梁处和各辅助墩、过渡墩处设置球形钢支座,在索塔处设置横向支座;索塔下横梁处与主梁之间设纵向粘滞阻尼装置。

此工程由中交二公局集团第一工程有限公司承建,合建卡特主要负责提供主跨钢箱梁吊装的设备(桥面吊机)。





项目难点

长江水位为季节性变化大;主桥边跨由于河床较高,枯水期船舶无法进入,钢箱梁吊装施工周期较长,水位无法满足吊装要求。必须搭设边跨存梁支架,在丰水期船舶能够进入的条件下,提前进行存梁;运梁驳船与浮吊精确定位要求高。斜拉索索长、重量大,安装难度大;极易破坏拉索保护层;跨越长江主航道,安全风险大。


解决方案


针对项目工程施工的难度,我公司集中技术部的精干力量,对设备的选型和技术参数做了充分的调研和比对,最终采用4台220t变幅式桥面吊机,石首长江公路大桥每个节段钢箱梁采用两台桥面吊机对称起吊每个梁段有四个吊点、八个吊耳。单个吊机前后支锚点标准梁段距离为15m、横向支点间距为8.1m;横向两吊机中心间距为17.8m。单台吊机自重量要求不超过 110t,采用步履式自行结构,固定单点支撑按桥面节段上指定各受力点分散重量对桥面压力。起吊速度为0-90m/h,顺桥向可调整范围6m~14.5mmm、横桥向为±100mm,方便桥梁节段对接的调整和定位。

由于节段梁规格多、吊点距离不等,为了满足各种节段梁的吊点要求,对吊具进行了特殊设计。由于施工期是在长江汛期,钢箱梁是通过水路运输的,钢箱梁与吊具的对位难度大,我们采用软连接,彻底解决了钢箱梁与吊具的对位难题。











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